別冊！おとぼけパジェロ

 「この広告は60日以上更新がないブログに表示されております。新しい記事を書くことで広告を消すことができます。」などと書かれています。パジェロについてのメニューがあるわけでもなくもう随分と更新していないです。
　10月の三連休の直前になってJOAフェスティバルが開催されることをネットで知って、他に用事もないので行くことに。下館オフロードコースは初めて伺う場所。ホームページから案内図を印刷して朝6時に出発。そう、何だかこのごろ早起きが苦にならなくなってきた……。
　常磐道の北土浦を降りてから国道125号線で北上！前方右側に突然大きな山が迫ってきます。これが有名な筑波山だそうですが、残念ながら四六のガマ（カエル）を原料にした名物の軟膏薬は発見出来ませんでした。
　案内図を頼りに走っているとどうも変？今までの経験値からどうも納得出来ない。やはり、道路の交差点名が案内図と異なっているます。随分とそれてしまいました。それでも、どうにかこうにか9時には到着。既にクルマ車、でっかい四輪駆動が中心です。さてと〜、パジェロ…？パジェロ…？いない？。いるのでしょうけれど目に入りません。パジェロってどうなったの？


　四駆ショップが部品の展示即売会も実施しておりましたが、二日目とあって売れ筋のものはすでに無くなっておりました。残念。
　あっ〜、家々の区画が大きくって、道路が直線で走り易い、標準語をもっと取り入れてくれたら「茨城」ってサイコ〜。

　ガソリンが高騰してからほとんど出番のないパジェロ。あ、そうそう、あそうさんがETC付きの乗用車は土日祝日の高速道路代金を1000円！のキャンペーンを行ってますね。みなさんは利用していますか？我が家のパジェロはお犬様専用車両ってことで１ナンバー！ほとんど恩恵が有りません。
　
　久しぶりに家族で一泊旅行に行くので、まずは簡単なチェック。バッテリーはOKだろう。タイヤ空気圧３キロでOK、エンジンオイル、う〜んチョッと汚れているし量も少ないので交換、それと冷却水も錆び色が見られるので３年ぶりに交換！



　整備を行うと心なしかエンジンの回転が滑らかで力強くなります。その微妙な感覚の差を味わうと、もう、クセになります。「クルマ整備っていいな〜」

　「ギッギッギッ」
　　サイドブレーキを引く音。レバーが随分と上だな〜。
　「ゴロゴロ」
　　ゴロゴロとタイヤのパターン音を響かせながら坂を下るパジェロ
　こりゃ　ヤバい！　早速、サイドブレーキの調整だ。
　パジェロはフットブレーキは四輪ともディスクブレーキですが、サイドブレーキはドラム式です。ドラムはサイドブレーキのみの使用なので、シューが減るということはまず有りませんが、渋滞中に下りの坂道でサイドブレーキだけで速度調整したり、ダートでサイドブレーキを引いて後輪を流したりしていると定期的な点検調整が必要なようです。
　後タイヤを外すとローターとドラムが一体となったブレーキが見えます。ディスクのキャリパーを外しローターを引き抜くとドラムブレーキの内部が見えます。
　
　ローターとドラムが一体となったブレーキを引き抜くのには、空いているネジ穴にボルトを回し入れて外します。
　

　こんな限定車が販売されていた。

　そう、このパジェロは2007年2月、ダカールラリーにおいて7年連続、通算12回目の総合優勝を達成した記念に作られた特別仕様の「ラリーレプリカ」（税込み380万1千円）である。全国でたった20台のみ限定発売された、非常に貴重な「パジェロ様」なのだ！
　このパジェロはショートボディ「VR-II」をベースにスポンサーロゴやチームロゴなどのステッカーを貼ったものだ。その他、赤いマッドフラップ、前後アルミ製スキッドプレート、RALLIART社製ホイールセンターキャップを採用した。『パジェロエボリューション』を彷彿とさせる外観のみを実現したものだ。

『でっ？』

「んっ！」

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　「キタっ〜、180円』ガソリン価格が短期間に高騰していますね。「ファンド」とか呼ばれている金持ちのマネーゲームのによるものでしょうか？とにかく、金を持たざる者は疲弊しております。そこで、ゴマの歯ぎしり的な燃費向上作戦を展開しました。
　その一　軽量化
　車体が軽ければ、エネルギー消費を少なくできます。リヤシートを取外し内装の吸音材を取り去りました。また、アンダーガードも一部を取り去り軽量化しています。しかし、これには弊害がありました。床板がエンジンの廃熱でアッツ熱。床板が素手では触れないほど熱くなり熱風が立ち上ってきます。
　その二　ハイギヤード
　オフでの走破性を向上させるために16インチタイヤを履かしています。純正は15インチのため、結果的にハイギヤードとなり巡航走行ではエンジン回転数を抑えることが出来ます。これにも弊害がありまして、スピードメーターも距離計も実測より低い速度で表示します。出だしの加速も悪いです。
　その三　ころがり抵抗
　クルマが走るには様々な抵抗を受けているそうで、タイヤが転がる時にもころがり抵抗が発生しています。その抵抗を減少させるには空気圧を上げることだそうです。
　実は、ガソリンが150円を突破したときに空気圧を2キロから2.5キロにアップしました。走行感は特に変化ありませんでしたが、それより、タイヤの摩耗が少なくなりました。パジェロの前輪はポジティブキャンバーによりタイヤの外側が摩耗します。それが、2.5キロに上げたとたんに摩耗が少なくなりました。
　そして、遂にガソリン１７０円となって、タイヤの空気圧を3キロにしました。走り出しは固い感じがします。段差では後輪がピョコピョコと跳ねます。時速１０キロ以下ではタイヤ（ジオランダーMT）のブロックのゴツゴツが振動として室内に伝わります。しかし、舗装路のコーナーではハンドルも軽くタイヤの変形が少ない分シャープなハンドリングとなります。そんな変化も1キロも走行するうちに身体が慣れてしまいます。

　７月からガソリン価格も一気に180円代に突入！GSでも空気入れは今のところ無料。200円になったら空気圧4キロに挑戦します。小市民は、小市民らしく小技で抵抗しましょう。

　おとジム子から「アクセルを踏むとギャ〜っていうよ。なおして〜」とのこと。点検するとベルトが若干緩んでいる。２年前に交換したベルトの初期伸びによって緩んだようだ。走行距離が稼げないので、今ごろになって出てきた。
　パジェロの３５００には、オルタネーター、パワステポンプ、エアコンコンプレッサーの3本が掛かっている。3本のベルトを押すと確かに遊びが大きい。どのベルトも調整用のプーリーがあるので、プーリー中心の固定ネジを緩め調整ネジを締め込んで完了である。
　
　まずは、オルタネーターから。アンダーガードを外すと、プーリーが見える。このプーリーの固定ネジを緩め、調整ネジを締め込むとベルトにテンションを与えることができる。マニュアルでは10キロの力をかけた時に何ミリ動く等と書かれているが、勘でこのくらいだろう！でOK。ついでに、オイル交換とオイルフィルターの交換も行った。

　炭火で焼いた肉はうまい！野菜も魚もうまい！炭で焼くと何でもうまい！なぜだろうか？遠赤外線で……なんて、どうでもよい。それより、炭を起こすまでが大変だ。着火剤を使っても、着火剤だけが燃えて肝心の炭に火がおこらない。着火剤によっては、強烈な臭いが食材に移り、とても食べれたものではないなど。
　市販品で炭おこしの道具も販売されている。折りたたみ式の四角いもの、パイプ状の一方に穴が空いたヤツだ。しかし、大きくてかさばる。小さな荷台のパジェロでは邪魔物扱いである。そこで、おとジム流に小さな炭おこし君を製作した。製作したなんて、偉そうなものではない。アイデアも形もパクリ。長さ１５センチほどの筒状の一方に空気穴を設けただけのものである。
　
　しかし、こんな物でも結構使える。使って行くうちに、炭や着火物の配置を考えないと不完全燃焼が発生することや炭が燃えて小さくなると下に落ちてしまう等の欠点が見えてきた。

　平成20年のGWは、飛び石連休ですね。普段一生懸命働いているふりをしているおとジム。28日に休みを頂いて土曜日から火曜日の４連休を利用して八ケ岳のとあるキャンプ場に行きました。
　このキャンプ場はドックランの中にテントの設営ができます。我が家はビーグル犬を3匹飼っていますので、このようなキャンプ場はまさに理想のキャンプ場。犬達がリード無しで遊べるキャンプ場です。

　早朝から小雨が降り気温も１０度と肌寒い4月13日にCAC２００８第３戦のダート大会が開催されました。場所は前回と同じ千葉県内のダートコース。会場内には桜が満開で咲いていました。



　各地から40台の猛者が集まってきます。




　積載車で搬送してくるチーム多数います。

　ダートラとトライアルを交互に戦うCAC2008の開幕戦のダートラに参加しました。案内役は生後４ヶ月のグーでちゅ、よろちゅく。
　

　2008年２月17日に千葉県のダートコースで行われました。現地に到着した時の気温は−2度。霜柱が立ち地表はバリバリに凍ってます。


　９時には霜柱が解けコースはどろんチョになってしまってまちゅ。


　そんなコースの外周をグルグルと廻りコース中央の広場のパイロンをクルクル廻ってゴール。主催者の話しでは一周するのに約２分程度だそうで、このコースを3本走ってトータルタイムで順位を争うそうでちゅ。
出場車種は、ジムニーが約20台、パジェロが6台、その他で合計約35台